ソーラー街路灯の色温度を選択する方法

色温度は、色を指定するときに最も多くの引数を開始するパラメータです。ソーラー街路灯。購入者の中には、白ければ明るいという意味だと主張する人もいます。黄色の光だけが霧をカットすると確信している人もいます。多くは、図面上に表示される図形を単にコピーするだけです。実際には、色温度は光学、人間の知覚、ローカル コードが同時に問題となるため -、太陽光発電設備では、最終的には PV パネルとバッテリーの料金にも影響します。この記事では、第一原則から特定のサイトの範囲を修正する方法まで説明します。

 

ソーラー街路灯の色温度はどれくらいですか?

スペクトルエネルギー分布と光源の色から、光源の色を表す色温度として知られる量を導入できます。光源から放射される光の色が、特定の温度で黒体から放射される色と同じである場合、その黒体温度は光源の色温度 T と呼ばれます - 色温度、略して - は、絶対温度スケールで表されます。特定の光源（主に強い線スペクトルを持つガス放電ランプ）では、放出される光の色は、どの温度でも黒体放射の色とまったく同じではない（色度座標が異なる）ため、色を説明するために色温度の一般的な概念を使用することはできません。ただし、比較を容易にするために、相関色温度の概念が導入されました。

 

光源から発せられる光の色が、特定の温度 - で黒体放射に最も近い場合、つまり均一色度図上の色度距離が最小である場合 -、その黒体温度は光源の相関色温度 (CCT) と呼ばれます。相関色温度は色を表現する比較的大まかな方法​​ですが、ある程度の色を表現します。

 

ソーラー街路灯製品にマークされている 3000K、4000K、および 5800K の定格は、相関色温度 (CCT) を正確に指します。 CCT は、照明器具の明るさではなく、光の色を表します。- 2 つの 3000K 器具の明るさは 2 倍異なる場合があります。製品選択時に最も混同されやすいポイントです。

 

 

太陽光街路灯の色温度: 各範囲はどのような影響を及ぼしますか?

冷白色光には青色が多く含まれ、暖白色光には黄色が多く含まれます。このことから、透過力と目が光をどのように認識するかという 2 つの主な違いが生じます。

 

一般的なオプションのうち、2700 ～ 3000K は黄色がかっており、従来のナトリウムランプによく似ています。光が柔らかく、近隣住民や夜空への影響が少ないため、中庭や生活道路、霧や雨が当たる場所などに広く使用されています。 3500 ～ 4200K の光の色は月光に近づき、明瞭さと快適さのバランスが取れており、市の道路では最も一般的な選択肢となっています。 5000K を超えると、光は白または青っぽく見えます。これは最も明るく見え、長距離の認識も良好ですが、雨や霧の場合、また住宅のすぐ隣の地域では最も議論の余地のあるオプションです。-

 

人間の目は、照度のレベルが異なると色温度を異なるように認識します。屋内では、一定の照度において、色温度が高すぎると、陰気で寒く、暗いと感じられ、色温度が低すぎると、息苦しく、薄暗く、圧迫感を感じます。屋外では、この認識には多少の修正が必要です。コンフォート ゾーンは色温度が高い方にわずかにシフトします。

もう一つの変化が進行中です。 LED 技術は近年急速に進歩し続けており、チップの効率は向上し続けており、エネルギーの節約が確実になっています。有効性と色温度の間の矛盾は、アプリケーションにおける主な問題ではなくなりました。色温度が環境に適しているかどうかが注目されています。

 

 

色温度は人間の目と安全性にどのような影響を与えますか?

まずは浸透力から見ていきましょう。レイリー散乱は、空が青い理由を説明します。レイリー散乱の強度は波長の 4 乗に反比例するため、太陽スペクトルでは、波長の短い-青-紫の光が波長の長い-赤色の光よりも強く散乱し、短波長の中で青が最も多くのエネルギーを運びます。雨上がりやさわやかな秋の日、空が晴れたとき（空気中に粗大粒子が少なく、分子散乱が優勢なとき）、空気分子はレイリー散乱によって光を強く散乱し、青い光が空全体に拡散し、空が青く見えます。

 

簡単に言うと、波長が短ければ短いほど、光は散乱しやすくなります。波長が長ければ長いほど透過しやすくなります。ヘイズの主な原因である PM2.5 は、同様に光にレイリー散乱を引き起こす多くの微粒子で構成されています。冷白色光には青色の割合が高く、温白色光には黄色の割合が高いため、理論的には色温度が低いほど透過力が強くなります-。霞の中で色温度が高いLED街路灯は多少透過力が低下します。-色温度-。

 

 

次に、グレアとルーメンの低下について説明します。一般に、LED 街路灯は霧を透過しにくく、横断歩道の標識に対応できず、より眩しく、ルーメンの低下が激しいと考えられています。実際には、必ずしもそうではありません。 4000K LED 街路灯の照明性能と、3000K LED 街路灯と高圧ナトリウムランプとの比較を見ると、配光が適切に制御されている限り、進行方向から周辺視野に見える LED 街路灯は眩しくなく、また制御されないグレアも発生せず、路面全体の照度が均一であることがわかります。-

 

ルーメンの低下も模倣品と区別する必要があります。減価償却を検討するときは、本当の減価償却と誤った減価償却を区別することが重要です。多くの LED 街路灯テスト プロジェクトのデータによると、器具を清掃しないと誤った減価償却が相当額になる一方、屋内で経年劣化した器具の減価償却は、汚れたレンズによって引き起こされる「減価償却」よりも小さいことが示されています。言い換えれば、暗く見える路面は、必ずしもチップの劣化を受けているわけではありません - 多くの場合、単にレンズ上に埃の層が蓄積しているだけです。

 

 

どのような基準とアプリケーション要件が適用されますか?

専門家は、技術的条件、気候条件、現在の環境条件、人間の知覚を考慮して、LED 街路灯の色温度は 2800 ～ 4200K の範囲内で選択する必要があると提案しています。この色温度は有効性にあまり影響を与えず、霧や霞の中でも確実に透過し、中国のユーザーの視覚に適しています。

 

正式なプロジェクトも基準と入札書類の対象となります。道路照明の設計は、関連する国家規格および業界規格に基づいており、一部の地域の専用照明計画では色温度範囲が直接規定されています。実際の選択は、プロジェクトが所在する場所で施行されている規範規定および入札書類に準拠する必要があります。

しかし、専門家による実際のテストの結果は少々驚くべきものでした。理論的には、純粋な空気中では黄色光の透過率が白色光よりも高いですが、実験と分析によると、実際の道路照明の透過率に関する限り、その結論は長年の仮定に反しています。-

 

• 晴天では、黄色光（ナトリウム ランプなど）と白色光（高-色-}白色 LED ランプなど）の透過率に違いはありません。
• 少なくとも一定の濃度の霧や雲、雨や雪の中では、同様に黄色光と白色光の透過率に違いはありません。
• 視覚的な誤差や気象条件の多様性により、晴れた天気が極度の霧、雲、雨、雪に向かうにつれて、説明の難しい例外が発生することがあります。

 

言い換えれば、「黄色の光は霧をよりよく透過する」という主張は、道路全体にわたる実際の照明の文脈に置かれると、うまく成立しません。もちろん、透過率は 1 つの要素にすぎません。道路照明に白色光と黄色光のどちらが優れているかを結論付けるのは依然として困難です。あまりにも多くの要因が関係しており、それらが複雑すぎるからです - あらゆる種類の客観的な影響だけでなく、主観的な人的要因、特に多数の個人間の違いが存在します。誰もが同意する結果などあり得ません。意見は常に異なります。

 

 

色温度は太陽光発電システムのコストと自律性にどのような影響を与えるのでしょうか?

ソーラー街路灯は主電源の街路灯とは異なります。色温度の負担は最終的に PV パネルとバッテリーに影響します。{0}}チェーンは次のように実行されます。- 色温度は LED の発光効率 (lm/W) に影響します。効率は、特定の照度に到達するために必要な電力量を決定します。電力は器具の毎日のエネルギー消費量を決定します。消費量によって PV パネルの定格とバッテリー容量が決まります。そしてこれらによって最終的に、全体のコスト、体積、重量、そして連続して何日曇りや雨の日にライトを点灯し続けることができるかが決まります。したがって、ソーラー街路灯の場合、色温度は単に光が適切に見えるかどうかの問題ではなく、システム構成の問題です。-。

 

幸いなことに、LED技術は近年急速に進歩しており、チップの効率は向上し続けており、エネルギーの節約が保証されているため、効率と色温度の間の矛盾はアプリケーションにおける主な問題ではなくなりました。色温度が使用環境に合うかどうかが選択のポイントとなります。

 

ルーメンの低下を事前に計算に組み込むことも価値があります。前述の誤った減価償却は、実際の照度の低下は通常、レンズに蓄積した汚れによって引き起こされることを示しています。システムが長期-メンテナンスフリー-に基づいて構成されている場合、パネルとバッテリーに余裕を残しておく必要があります。そうしないと、数年後に道路上の照度が低下し、事実上、設計寿命が短くなります。

 

さらに注意していただきたいのは、どのような色温度を選択する場合でも、適切な配光制御が前提条件であるということです。適切な光学系を使用すると、LED 街路灯はまぶしくなく、制御できないグレアも発生せず、路面全体の照度は均一になります。光学系が貧弱な場合、最も穏やかな色温度であっても役に立ちません。

 

結論

長年にわたる研究と実用化を経て、あらゆることを考慮すると、ヤフア照明およそ 5800K の色温度を推奨します。これは、明るく快適なままで高い効率を実現し、ドライバーはその環境でも注意力を維持できるため、事故の数が減少します。逆に、色温度が低すぎる暖かい光は、息苦しさ、薄暗く圧迫感を感じ、疲労を感じやすくなります。ただし、住宅地や霧が発生しやすい道路区間などの特定のプロジェクトの場合は、一般的な 2,800～4,200K の範囲内で状況に合わせて調整し、現地の条例や入札書類に従うことをお勧めします。{2}